今年も淡路島一周に連れて行ってもらいました。朝のフェリーは2時間待ちで乗れず、橋を渡ることとなりました。到着後はたこせんべいの里によって、昨年食べそびれたそばを食べて、鳴門のうずまきを見て、これまた昨年食べそびれた穴子丼を食べて、明石海峡大橋をわたって帰ってきました。今年も快晴。ありがとうございました。

島を一周するときは、飛び出しを気にすることが少ない時計回りがベストだと再度確認しました。

後ろシリンダー側のマフラーのバッフルのフタらしきもの(溶接)が取れてしまいました。これがずっと外れていてアウターファイヤーが起こっていた可能性が高いです。あとカチカチいってた音も、この外れたフタらしきものがマフラー内で踊ったいた可能性が高いです。これさえ直せば一発解決か？

湯原温泉にツーリングに行ってきました。京都縦貫道を使って後は下道。3桁国道429をひたすら走りました。温泉は混浴露天風呂。ダムの下の露天風呂に裸のおっさんがごろごろいます。決壊したら下流でパニックでしょう。道も宿も良く、充実した休みを過ごせました。写真は途中の道の駅。趣味で7年かけて作った方が寄贈したそうです。

ツーリング前のメンテ。アクセルを閉じたときにバンバンアフターファイヤーが出ていたので、ジェットの番手を上げる作戦を立ててキャブレターにアクセスしました。簡単だろうと思っていたのですが、フロートのネジをなめてしまった…。とほほ。キャブ本体を外さずに作業しようとしたのが原因かな。面倒臭くなってあきらめ。だめだぁ。

汎用品の貼り付けウインカーをつけました。アルミステイが導電しないのでアースを別に作ったり、21Wのウインカーが15Wになったので灯くかどうか心配だったのですが1発でうまくいきました。これで重いウインカーともおさらばです。
もともとリフレクターが付いていた穴を利用してつけました。ウインカーとして普通に機能するのですが、問題は後ろから見た面積かなぁ。

昨日のツーリングの行き、後ろから見るとボートテールが傾いているという指摘を受けました。汎用ステーを支えるゴムが一つ取れているからだと思っていたのですが、昨日整備のために外してみるとテールカウルを支える約3mm厚のステンレスのステーがポッキリ折れていました。

早速代替品を探しにホームセンターに(これがだめなのかも)。厚さ5mmのアルミステーがちょうどよさそうです。折れていないほうのステーを持って穴あけ加工もして帰りました。5mm厚のアルミ、ちょっと丈夫そうです。でも大丈夫かなぁ。素材表記をみると「アルミニウム」としか書いてありませんでした。むむむ。

このステーにウインカーもつけていました。今回ウインカーをつける穴がありません。ウインカー自体重たいのでこれが原因かも。軽い貼り付けウインカーを探してみるか…。

河口湖にツーリングに行ってきました。岡谷IC集合で南下。河口湖泊。富士山の西を通って富士宮で解散でした。2日で1,100kmくらいでした。風呂から本物の富士山がみえるという贅沢な銭湯を体験してきました。今回久しぶりに旧友と走れました。後姿を見ながらいろんなことを思い出します。

あと、ハードブレーキングが続いたあと、ブレーキレバーがサクッサクッと最後まで握りこめてしまいました。その間まったく利かずです。加熱しすぎかフルードの劣化か水分を含んでいるのか。フルード量自体多くなった感じもしました。しばらく冷ますと収まりましたが、危ないのでそれ以後慎重に帰りました。

ようやくミッションオイルを交換しました。写真はお決まりの鉄粉のついたドレンボルトです。オイル投入時にじょうご無しでいけるかと思って、ボトルをそのまま傾けて入れようとしたのですが失敗(よく考えたらわかるのに…)。こぼしてしまいました、あわわ。

問題の量の確認ですが、結局この穴から覗いても良く見えません。ライトで照らしてもなんとなくわかる程度です。結局1クォートから こぼした分を引いた量が入りました。一応レベルを確認したのですが、やはりよく見えません。足りているはずだけど心配。

くるっと一回り走ってみたのですが、ギアの入りもよくなってノイズも減った気分がします。気分です。クラッチが少し近くなったような気がする。これも気のせいか。現在24,143km。メンテナンスサイクルとかちゃんと考えないと…。

淡路島を１周しました。便乗してツーリングに連れて行っていただいたので地図も持たない体たらく。ルートもイベントもほぼ決まっていて、安心感に包まれたツーリングでした。ありがとうございました。写真は「たこフェリー」。

以前から気になっていたタペットのカチカチとスイングアームの根っこがキコキコいっています。一番まえのプッシュロッドカバーの下からオイルにじみも発見。う～んどうしよう。

スポーツトランスフルードの代わりに使う予定でSYN3を購入しました。1クォート2920円。だめなのですが最後に変えたのはいつだったかもう覚えていません。準備をしているうちに5/32の六角が回らないことが判明。小さいL型のレンチで私のちからで回せませんでした。シールテープも探さないと。

前回のツーリング（いつだったっけ…）以来、少しずつどこからかオイルがもれて、床にしみをつくっています。以前修理したオイルタンクとバッテリーステーのあたりからだと思っていたので、バッテリーを外して様子を見てみることに。92年式なのでマイナスが前でプラスが後ろなのですが、ショート対策で以前プラスとマイナスを逆にしました。なので後ろから外すのが難しい…。結局接触に注意してプラスから外してしまいました。組み付けどうしよう。

ようやくキャップを閉めることが出来ました。遊びに来ていただいた友人と数人でよいしょよいしょと押しながらねじ込みました。ものの数分で片付いてしまいました。ありがとうございました。またがってボヨンボヨンやってみたところ感触は交換前と変わらず。むしろ少しやわらかくなった感じもします。別にキコキコと油の切れた音がリアサス周辺から出るのが気になりました。

ダンパーがへたってバネ状態のフロントフォーク、オイルを交換することにしました。バイクジャッキ、ビーカー、タイダウン、ホース、細いアルミパイプ、注射器、大きいモンキーレンチ、フォークオイルなどをバラバラ購入。

バイクジャッキは車高が低くて受けるアームみたいなものは使えませんでした。結局滑り止めのゴムを引いてタイダウンで固定しました。

フォークオイルはどれくらいの粘度が良いのかいまいち不明瞭。KAYABAのG15Sを使いました。動粘度55.2mm²/s。2OWくらいとネットの情報で言われているけどこれだと固いのかなぁ。

さてジャッキアップしてオイルを変えるのですが…。

いきなりフロントフォーク上部のボルトが回らずに苦戦しました。限界に近い力でなんとか外すことができました。ジャッキアップして伸ばしきった状態ではずしたので、ぼよーん度合いは少なかったです。で、したのドレンからオイルを抜きました。写真は抜いてみたオイル。青みがかったオイルが入っていました。黒くなっています。最初はどろっとしたオイルが出てきました。結局右310cc、左330ccでてきました。下から抜いた場合は266ccとか330ccとか入れると調べていたのですが、330cc出てきたので古いタイプのサスなのでしょう。しかし左右で量が微妙に違うし。バネを抜いたときにちょっとこぼれたとしても右だけ少ないのか。汚れ具合も右の方がきつめな感じでした。

新しいオイルを何cc入れるか迷ったのですが出た分入れることに。なので左右330cc入れてみました。上からの油面を一応計るために一番沈んだ状態にしている写真。あれ？ボトムケースが三叉に当たってしまった。これってフルボトムで当たってしまうのか？これで油面を計るのはあきらめました。伸びきった状態で適当に計ったら左右とも上から37cm。高すぎるような気もしますが、出た量を入れているし、ストロークはするのでしょう。

写真は入っていたカラー。上のボルトを閉めようと思ってぐぐぐっと押しながら回すのですが、バネのちからと私のちから勝負で負けてしまいました。以前、友人のバイク(スプリング長めのを無理やり入れる作業)で3人がかりで2時間くらいかかったので、大変な作業になるかもと思っていたのですが、途中で挫折。親指がちぎれそうです。

で、とりあえずゴミが入らないようにラップして一時放棄。合いの部分にしるしをしたりするコツがあったりするようですが、ものすごい力の強い人が遊びに来ないかなぁ。

参考にさせていただきました。
http://xlh-883-sposta.seesaa.net/article/3147152.html

何年かぶりにエンデューロレースに行きました。応援です。砂埃の感じとか、間近で見れる感じとか思い出しました。オフロードレースは体力的に無理だと思っていたのですが、見ているとやっぱり乗りたくなります。いかんいかん。

久しぶりのツーリング、日帰りで丹後半島に行ってきました。写真は途中の給油所。ハイオクがこのタンクから出てきました。大丈夫か？大丈夫なのでしょう。

昼食は半島先っぽの地魚定食（のどぐろのから揚げ）を食べて既に15時。丹後半島の縦貫林道を通ってあわてて帰りました。京都縦貫道を使って9時前帰宅。全部で14時間くらいの計算です。爆睡。

新しいレーシンググローブに右手中指付け根が当たって痛いのと、またどこかからオイルが滲んでいる模様。一晩とめたら下に少しオイルが落ちていました。むむむ。